K8은 단단하고 그랜저는 물렁하다 — 오너들이 갈리는 지점

준대형 세단을 알아보실 때 가장 자주 듣는 말이 있습니다. "K8은 그랜저보다 단단하다."

그런데 이게 장점인지 단점인지는 사람마다 다릅니다. 실제 오너들의 평가를 모아보면 정확히 반대편에서 같은 사실을 말합니다.

한 K8 오너는 이렇게 썼습니다.

그랜저는 물렁한 느낌이었고 K8은 단단해서 좋았다. 방지턱에서만큼은 정말 좋고 롤링도 적은 편

또 다른 오너는 정반대로 말합니다.

그랜저 2.5, 그랜저 하이브리드 탔을 때보다 K8 승차감이 부드럽다. 그랜저는 좀 딱딱했다

같은 두 차를 비교했는데 결론이 반대입니다. 이 글은 그 이유와, K8을 실제로 탈 때 알아야 할 것들을 정리한 것입니다.

 

오너 평가는 클리앙 자동차게시판, 에펨코리아, KB차차차 커뮤니티, 겟차 오너리뷰, 마이클 실연비 데이터에서 모았고, 리콜 정보는 자동차리콜센터와 제조사 공표 자료를 따랐습니다.

미리 짚어둘 것. 커뮤니티에는 불만을 겪은 사람이 훨씬 많이 씁니다. 아래 내용은 고장률이 아니라 '무엇이 자주 화제가 되는가'로 읽으셔야 합니다.

더 뉴 K8

승차감 평가가 갈리는 이유

두 후기의 차이를 보면 답이 나옵니다.

"K8이 단단하다"고 한 오너는 2.5 자연흡기 노블레스에 프리미엄 옵션을 뺀 차량이었습니다.

"K8이 부드럽다"고 한 오너는 프리뷰 전자제어 서스펜션이 들어간 차량이었습니다. 본인도 그 덕분인 것 같다고 밝혔습니다. 지금까지 타본 현대·기아 차 중 승차감 순위를 팰리세이드, K8, 그랜저 순으로 매겼습니다.

 

그랜저 편에서 확인한 것과 같은 구조입니다. 그랜저도 프리뷰 전자제어 서스펜션 유무에 따라 "물침대"와 "딱딱하다"로 평가가 갈렸습니다.

즉 두 차 모두 옵션이 승차감을 가릅니다. "K8은 단단하고 그랜저는 물렁하다"는 통념은 특정 사양 조합에서 나온 인상일 가능성이 높습니다.

시승하실 때는 반드시 실제 계약할 사양으로 확인하십시오. 전시장 차량과 휠 사이즈나 서스펜션 옵션이 다르면 다른 차나 마찬가지입니다.

휠 사이즈와 공기압도 변수입니다

한 오너가 노면 소음에 대해 남긴 지적이 구체적이었습니다.

고속도로나 거친 노면에서 소음이 올라오는데, 19인치 휠에 공기압이 40psi 정도라서 그런 것 같다는 추정이었습니다. 18인치는 다른지 궁금하다는 질문도 함께였습니다.

 

앞서 쏘렌토 편에서 다룬 것과 같은 사안입니다. 신차 출고 시 공기압이 높게 설정돼 있는 경우가 있습니다. 운송과 보관 중 타이어 변형을 막기 위해서인데, 인수 후 조정하지 않으면 그대로 타게 됩니다.

노면 소음이나 승차감이 불만이시라면 정비소 가시기 전에 공기압부터 확인해 보십시오. 운전석 문 안쪽 스티커에 적정 공기압이 표기돼 있습니다.

반복해서 나온 칭찬

2열 공간

가장 인상적인 후기가 여기서 나왔습니다.

한 오너의 어머니가 2열에 타보시고 "회장님이 된 기분"이라며 발을 다 뻗어도 편하다고 극찬하셨다는 내용입니다. 집에 가서 자랑하시는 바람에 아파트 방문증을 네 번 끊었다고 합니다.

휠베이스가 2,895mm입니다. 준대형 세단 중에서도 넉넉한 편입니다.

2열 다기능 암레스트가 기본으로 들어간 것도 호평받았습니다. 프리미엄 옵션을 안 넣어 후회했던 오너가 이 기능이 기본화된 게 "신의 한 수"였다고 평가했습니다.

전문 매체 평가

오토뷰는 K8 1.6T 하이브리드 시그니처를 리뷰하며 장점을 네 가지로 정리했습니다. 현대 그랜저 대비 우수한 종합 성능, 제네시스가 부럽지 않은 공간과 편의·안전 장비, 무난한 시내 주행 연비, 그리고 승차감과 핸들링 성능이 좋은 OE 타이어입니다.

단점으로는 일부 저속 환경에서 약간 둔탁한 승차감을 꼽았습니다.

추천 대상은 "허세보다 실리를 추구하는 소비자", "그랜저 대비 조금 더 안정감 있는 준대형을 원하는 소비자"였고, 비추천 대상은 "브랜드가 자동차의 전부라 믿는 소비자"였습니다.

실연비

오너들의 하이브리드 실사용 데이터가 인상적입니다.

공인연비가 18km/L인데 실연비가 16.95km/L로 집계됐습니다. 공인 대비 94%입니다. 실사용 조건에서 공인연비의 94%를 달성하는 건 드문 편입니다. 보통 가솔린 차량은 공인치의 70~80%대에 머무는 경우가 많습니다.

같은 데이터에서 오너 만족도는 5점 만점에 4.74점, 연간 유류비는 약 220만 원으로 나왔습니다.

 

가솔린과의 격차는 상당합니다. 2.5 가솔린이 공인 11.6km/L인 데 비해 하이브리드는 17.2km/L입니다. 그런데 출력까지 하이브리드가 235마력으로 가솔린 198마력보다 높습니다.

연비와 출력에서 모두 앞선다는 뜻입니다. 보통 하이브리드는 효율을 얻는 대신 힘을 양보하는데, 이 조합에서는 그 상충이 없습니다. 하이브리드 선택 비중이 높은 이유가 여기 있습니다.

반복해서 나온 불만

고속 추월 시 아쉬움

가장 자주 나온 지적입니다. 일상 영역에서는 좋은데 고속 추월 시 아쉬움이 남는다는 평가가 반복됐습니다.

전기차를 타다 넘어온 오너는 초반 가속이 답답하다고 했지만, 초반 응답성은 경쾌해서 일상에서는 답답함이 없다고 덧붙였습니다.

AWD 선택지 제한

모터그래프 시승기에서 지적된 부분입니다. 현대차그룹 최초 전륜 기반 AWD 세단이라는 타이틀이 V6 3.5 모델에만 국한된다는 점입니다.

하이브리드나 2.5 가솔린에서는 사륜구동을 선택할 수 없습니다. 눈이 많이 오는 지역이거나 사륜이 필요하신 분에게는 제약입니다.

페이스리프트 전 디자인

전면부에 대한 평가가 박했습니다. 한 오너는 "페리 전 앞모습은 최악이었다"고 표현하며, 페이스리프트 후 기아 패밀리룩이 적용된 것을 반겼습니다.

중고를 보신다면 페이스리프트 전후 디자인 차이가 큽니다. 실물을 비교해 보시는 게 좋습니다.

리콜·무상수리 이력

출처는 자동차리콜센터와 제조사 공표 자료입니다.

출시 초기 (2021년)

출시 두 달 만에 두 건이 나왔습니다.

첫 번째는 통합바디제어기(IBU) 소프트웨어 오류입니다. 스마트키 두 개 중 하나가 작동하지 않는 증상으로, 1,752대가 대상이었습니다. 2021년 4월 5일부터 20일까지 생산된 물량입니다. 생산 기간이 보름 남짓으로 짧아 대상 대수도 적습니다.

두 번째는 후석승객감지 센서 통신 불가로, 9,869대 규모입니다. 2021년 3월 8일부터 6월 10일까지 생산된 차량이 해당됩니다. 초기 생산분 대부분이 포함되는 범위입니다.

둘 다 출시 직후 초기 물량에 집중된 사안입니다. 중고로 2021년 상반기 생산 차량을 보신다면 시정 완료 여부를 확인하실 항목입니다.

하이브리드 엔진오일 증가 (2022년)

이 사안은 스포티지와 동일합니다. 같은 1.6 터보 하이브리드 엔진을 쓰는 차종에서 함께 발생했습니다.

대상은 K8 하이브리드(GL3 HEV) 중 2021년 4월 23일부터 2022년 11월 25일까지 생산된 차량이고, 무상수리는 2022년 11월 30일부터 시행됐습니다.

 

원인이 중요합니다. 반복적인 단거리 주행과 겨울철 EV 모드 주행에서 엔진오일 온도가 충분히 올라가지 못하면, 저온에서 응축된 물질이 증발하지 못하고 남습니다. 그 결과 엔진오일 유면이 상승하는 현상입니다. 엔진 제어 시스템(ECU)과 하이브리드 제어 시스템(HCU), ITM 내부 이물 유입 가능성이 함께 거론됐습니다.

즉 차의 결함이라기보다 사용 조건에서 비롯되는 성격이 강합니다. 편도 5km 미만의 단거리를 겨울철에 반복하는 패턴에서 주로 나타났습니다. 하이브리드는 짧은 거리에서 엔진이 아예 안 돌거나 잠깐만 도는데, 이게 오히려 엔진을 충분히 데우지 못하는 조건이 됩니다.

 

그래서 예방책도 사용 습관 쪽에 있습니다. 주 1회 정도는 엔진이 충분히 예열될 만한 거리를 주행하시면 도움이 됩니다. 이미 유면이 올라간 상태라면 무상수리 대상 여부를 조회해 보십시오.

계기판 꺼짐 리콜 (2026년)

최근 사안입니다.

K8 등 16개 차종 69,137대가 계기판 제어 소프트웨어 오류로 계기판이 꺼질 수 있는 문제로 리콜에 들어갔습니다. 같은 날 그랜저 등 20개 차종 39,148대도 동일 사유로 리콜됐습니다.

현대·기아 공통 소프트웨어 사안으로 보입니다. 차종을 가리지 않고 같은 제어기를 쓰는 모델에 걸쳐 있습니다.

파워윈도우 스위치 무상수리

운전석 창문이 간헐적으로 작동하지 않는 증상입니다. 운전석 파워윈도우 스위치의 커넥터 접촉 불량 가능성이 확인됐습니다.

접촉 불량은 진단이 까다롭습니다. 정비소에 가면 멀쩡하게 작동하다가 급할 때만 먹통이 되는 식입니다. 증상이 있으시면 재현을 기다리기보다 대상 여부를 먼저 조회해 보시는 게 낫습니다.

확인 순서

자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차량번호 또는 차대번호로 조회하십시오. 모바일은 m.car.go.kr, 전화는 080-357-2500입니다.

1. 생산 연월 확인 — 2021년 상반기 초기 물량인지
2. 파워트레인 확인 — 하이브리드라면 엔진오일 증가 항목 해당
3. 차대번호 조회 — 시정 완료 여부
4. 계기판 리콜 확인 — 2026년 사안이라 최근 조회 필요

정리

K8의 강점은 공간과 하이브리드 효율입니다. 휠베이스 2,895mm에 2열 다기능 암레스트가 기본이고, 하이브리드 실연비가 공인의 94%를 달성합니다. 출력에서도 가솔린을 앞섭니다.

약점은 고속 추월 영역과 AWD 선택지 제한입니다.

그리고 승차감은 옵션이 가릅니다. "단단하다"와 "부드럽다"가 모두 나오는 이유가 여기 있습니다. 프리뷰 전자제어 서스펜션 유무를 확인하십시오. 이 항목 하나로 같은 차가 다른 차가 됩니다.

 

시승하실 때 확인할 것

1. 실제 계약할 사양으로 — 휠 사이즈와 서스펜션 옵션이 다르면 다른 차입니다
2. 방지턱과 거친 노면 — 저속 둔탁함이 지적된 영역입니다
3. 고속 추월 상황 — 가장 많이 지적된 부분입니다
4. 2열 직접 탑승 — 이 차의 최대 강점입니다
5. 인수 후 타이어 공기압 확인 — 출고 시 높게 설정된 경우가 있습니다

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커뮤니티 수집 데이터는 표본 편향이 있으며 실제 발생률을 의미하지 않습니다. 리콜·무상수리 대상 여부는 자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호로 직접 확인하시기 바랍니다.

 

참고: 자동차리콜센터, 국토교통부, 오토뷰, 모터그래프, 오토헤럴드, 탑라이더, 클리앙 자동차게시판, 에펨코리아, KB차차차 커뮤니티, 겟차 오너리뷰, 마이클

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